Signaltechnik für eingebettete Gleissysteme – ein Fall für Achszähler von Frauscher

Das Einbetten von Gleisen in Straßen und Wege ist überall dort notwendig, wo sich Straßen- und Schienenverkehr kreuzen oder wo sich Klein-, Stadt- oder Straßenbahnen den Platz mit dem Straßen- und/oder Fußgängerverkehr teilen. Normale Gleise mit T-Schienen würden an solchen Orten zu einer Vielzahl von Problemen führen – von übermäßiger Lärmbelästigung über beschleunigten Verschleiß für Gleise und Autos bis hin zu erhöhter Stolpergefahr für Fußgänger und großer Sturzgefahr für Radfahrer. 

Bei eingebetteten Gleissystemen werden die Schienen, mit Ausnahme der Schienenköpfe, in Ortbeton in die Fahrbahn- oder Gehwegdecke eingelassen. Die Gleise schließen bündig mit der sie umgebenden Oberfläche ab und bieten dadurch eine sichere Anbindung, die einen sicheren und reibungslosen Betrieb von Klein- und Straßenbahnen sowie jede Art von Gleisübergang ermöglicht.

Obgleich der Einsatz von eingebetteten Gleissystemen in städtischen Kontexten oft unerlässlich ist, bringt die Implementierung von Signalanlagen in solche Systeme doch häufig Probleme mit sich. Da die Schienen von Beton umgeben sind, kann es schwierig werden, herkömmliche Signalanlagen zu nutzen, die sich zur Zugerfassung die elektrische Leitfähigkeit zunutze machen. Hinzu kommt, dass bei vielen solcher Bahnstrecken Oberleitungen zum Einsatz kommen.

Die Achszählsysteme von Frauscher bieten eine Signaltechnologie, die dank robuster, speziell für eingebettete Gleissysteme entwickelter Radsensoren die Probleme lösen kann, die bei diesem besonderen Gleistyp auftreten.

Bei herkömmlichen Schienenanwendungen werden die Frauscher Radsensoren mit unserer Schienenklaue an der Schiene befestigt – ganz ohne bohren. Die für herkömmliche Systeme verwendete Schienenklaue ist jedoch nicht für eingebettete Gleissysteme geeignet. Daher haben wir für diese Spezialanwendungen die Spezialschienenkralle SK420 entwickelt.

Viele Schienensysteme werden durch Oberleitungen gespeist, was bei elektronischen oder magnetbasierten Signalanlagen zu Problemen führen kann. Die Frauscher Radsensoren arbeiten nicht magnetisch, sondern induktiv. Damit sind sie sehr widerstandsfähig gegen elektromagnetische Beeinflussung durch Oberleitungen oder andere häufige elektronische Störungen und die damit verbundenen Probleme.

Frauscher verfolgt seit seiner Gründung vor mehr als 35 Jahren das strategische Ziel, durch innovatives Produktdesign und die Weiterentwicklung bestehender Produkte für die Erfüllung der Bedürfnisse seiner Kunden zu sorgen. Die SK420 hilft, Signalisierungsprobleme zu lösen, die sich aus den besonderen Anforderungen eingebetteter Gleissysteme ergeben. Mittlerweile bewähren sich weltweit mehr als 5000 verbaute SK420-Baugruppen im täglichen Einsatz.

Im Zuge der Ausweitung unserer Aktivitäten auf dem nordamerikanischen Schienenverkehrsmarkt konnten wir unsere Produkte und unsere Expertise bereits in viele spannende und jeweils einzigartige Projekte für den Bau eingebetteter Gleissysteme einbringen. Nach erfolgreicher Umsetzung verschiedener Projekte im Zusammenhang mit eingebetteten Systemen können wir eine deutliche Zunahme bei den SK420-bezogenen Anfragen von Betreibern sowohl im Bereich des Personen- als auch des Güterverkehrs in den USA und Kanada verzeichnen. Unser Ziel ist es, Signalsystemlösungen auf höchstem Effizienzniveau anzubieten, wobei unser Hauptaugenmerk auf diesen speziellen Anwendungen im Bereich eingebetteter Gleissysteme liegt. Ein Beispiel dafür ist die Houston Metro Line.