Projekt kolejowy Węgry–Serbia | Serbia

Pobierz studium przypadku

Projekt kolejowy Węgry–Serbia to sztandarowy element inicjatywy „Jeden pas, jedna droga” realizowanej w ramach współpracy między Chinami i krajami Europy Środkowo-Wschodniej. Firma Frauscher zapewnia nie tylko wysokiej jakości rozwiązania, ale także szczegółowe wsparcie techniczne oraz usługi doradcze.

Projekt kolejowy Węgry–Serbia to sztandarowy element inicjatywy „Jeden pas, jedna droga” realizowanej w ramach współpracy między Chinami i krajami Europy Środkowo-Wschodniej. Linia kolejowa biegnie z Belgradu w Serbii do Budapesztu na Węgrzech i liczy łącznie 341,7 km. Projekt realizowany jest w Serbii. W marcu 2022 r. oddano do użytku odcinek z Belgradu do Nowego Sadu, którego maksymalna prędkość eksploatacyjna wynosi 200 km/h.

Na potrzeby tego projektu firma Frauscher zaproponowała Zaawansowany Licznik Osi Frauscher (FAdC)®, który wykorzystuje protokół Frauscher Safe Ethernet (FSE). Przytorowy czujnik koła RSR123 wykazuje wysoką odporność na zakłócenia elektromagnetyczne za sprawą opatentowanego rozwiązania V.mix Technology®. Ponadto podłączany kabel ułatwia instalację i wymianę. Zastosowane w projekcie urządzenia wewnętrzne i zewnętrzne znacznie przyspieszyły proces instalacji i obniżyły koszt całego przedsięwzięcia.

Transkontynentalna linia kolejowa wymaga zgodności chińskiego sprzętu kolejowego ze standardami Europejskiego Systemu Sterowania Pociągiem ETCS-L2 oraz certyfikatu technicznej specyfikacji interoperacyjności (TSI), który stanowi nowy wymóg względem chińskiego sprzętu w dziedzinie sygnalizacji kolejowej.

Firma Frauscher współpracuje z China Railway Signal & Communication Group (CRSC) od 15 lat. Ścisła kooperacja chińskiego oddziału firmy, centrali w Austrii oraz zespołu na Europę Środkowo-Wschodnią umożliwiły odegranie niezastąpionej roli łącznika między Chinami a Europą w procesie ujednolicania standardów technologii sygnalizacyjnej, zapewniając klientom doradztwo techniczne niezbędne do uzyskania certyfikatów TSI oraz serbskiej homologacji krajowej.

Elastyczne opcje konfiguracyjne

Komunikacja Zaawansowanego Licznika Osi Frauscher (FAdC)® z nadrzędną nastawnicą odbywa się za pośrednictwem protokołów bezpieczeństwa, w tym protokołów niestandardowych oraz Frauscher Safety Ethernet (FSE), zastosowanego w tym projekcie.

Wysoka odporność na zakłócenia elektromagnetyczne

Czujnik koła RSR123 charakteryzuje się wysoką odpornością na zakłócenia elektromagnetyczne za sprawą opatentowanego rozwiązania V.mix Technology®. Podłączany kabel i jarzmo Frauscher SK150 pozwalają znacznie obniżyć koszty instalacji i utrzymania.

Kompleksowy serwis techniczny

Firma Frauscher zapewnia nie tylko najwyższej jakości produkty, ale także szczegółowe doradztwo techniczne oraz szkolenia na miejscu.

Szczegóły projektu
Operator
Železnice Srbije a. d.
Kraj lub region
Serbia
Partner
CRSC
Segment
Linie główne
Liczenie osi
FAdC®
Detekcja koła
RSR123
Aplikacje
Wykrywanie niezajętości torów
Rok
2019
PODOBNE PROJEKTY

To może Cię również zainteresować

Frauscher Train Detection Metro Warsaw

Metro Warszawskie | Polska

Metro Warszawskie poszukiwało alternatywy dla obwodów torowych na linii M2, aby zwiększyć dostępność transportu publicznego poprzez zastosowanie niezawodnej technologii sygnalizacyjnej. Ostatecznie operator zdecydował się na wymianę istniejących obwodów torowych również na linii M1, zastępując je licznikiem osi ACS2000 firmy Frauscher.

Dowiedz się więcej

Dillinger Hütte | Niemcy

W hucie stali potrzebna była nowa droga zwrotnicowa, aby zapewnić większą liczbę torów postojowych. Jednocześnie zoptymalizowano układ torów krańcowych i poprawiono wydajność całej zajezdni, instalując Zaawansowany Licznik Osi FAdCi i czujnik koła RSR180. Natomiast dzięki wdrożeniu systemu diagnostycznego Frauscher (FDS) udało się znacznie obniżyć ogólne koszty obsługi technicznej.

Dowiedz się więcej

Edmonton Metro Line | Kanada

Na linii kolei miejskiej Edmonton Metro Line wystąpiły znaczące problemy z nowo zainstalowanym systemem kontroli prowadzenia pociągów z sygnalizacją tor-pociąg (CBTC), który nie funkcjonował zgodnie z oczekiwaniami operatora. Miasto było zmuszone ograniczyć liczbę rozkładowych kursów, a pociągi musiały poruszać się ze zmniejszoną prędkością i częstotliwością, co miało negatywne skutki dla osób dojeżdżających tym środkiem transportu do pracy i ogólnie dla całego Edmonton. Ostatecznie w 2019 roku operator zdecydował się na instalację nowego systemu we współpracy z firmą Frauscher.

Dowiedz się więcej
WSZYSTKIE PROJEKTY