Répondre aux besoins de la clientèle – Développement du capteur de roues RSR110 et du Frauscher Track Vacancy System FTVS
Au fil des dernières décennies, l’utilisation de compteurs d’essieux au sein des systèmes de signalisation a progressé de manière exponentielle dans le monde entier. C’est grâce à leur fiabilité et à leur flexibilité globales qui leur ont permis de s’adapter à différents types de projets et besoins de la clientèle dans diverses applications telles que la détection de voies libres, la protection de points d’aiguillage, la protection de passages à niveau et bien d’autres encore. En raison de ces caractéristiques, les compteurs d’essieux constituent des composants cruciaux des systèmes de signalisation modernes et jouent un rôle essentiel pour assurer la sécurité et l’efficacité des opérations ferroviaires.
Le développement du capteur de roues RSR110 de Frauscher représente une étape importante pour répondre au besoin de détection de roues dans les applications non vitales. Le RSR110 est une solution économique et efficace pour les applications non vitales en raison de sa polyvalence lui permettant d’être intégrée facilement dans n’importe quel système. Ce capteur de roues est également un composant essentiel du Frauscher Track Vacancy System FTVS, au même titre que le convertisseur de signal du capteur de roues WSC ainsi que la carte de comptage du capteur de roues WCB.
Grâce à sa robustesse, le capteur RSR110 permet une détection de roues fiable, même dans des conditions défavorables. Sa facilité d’installation, ses besoins de maintenance réduits et son cycle de vie à faible coût contribuent à son efficacité globale et représentent un avantage financier pour l’utilisateur. En outre, le RSR110 dispose d’une classe de protection IP68 qui garantit une protection totale contre les infiltrations d’eau pendant plus de 30 minutes à des profondeurs allant jusqu’à un mètre. Il constitue ainsi une solution idéale pour les projets à risque d’inondation fréquente en bordure de voie. Le capteur de roues RSR110 offre ainsi une solution fiable et flexible pour diverses applications ferroviaires non vitales qui a fait ses preuves dans des projets du monde entier. En outre, grâce à la griffe de rail Frauscher brevetée, l’installation de ce capteur ne nécessite pas de percer de trous dans les rails et peut être réalisée aussi rapidement que facilement, ce qui réduit les coûts associés au montage tout en réduisant le temps de présence des ingénieurs sur la voie.
Dans le cas du FTVS, le convertisseur de signal du capteur de roues WSC de Frauscher est utilisé pour digitaliser les informations du capteur de roues et convertir la sortie analogique reçue du capteur RSR110 en impulsions numériques. La carte de comptage du capteur de roues WCB utilise ensuite ces informations pour indiquer si une section de voie donnée est libre ou occupée.
En raison de sa large palette d’avantages, le RSR110 s’est progressivement imposé dans de nombreuses applications non vitales, par exemple les gares de triage, à des fins telles que la surveillance de voies de stockage, la protection d’aiguillages, l’ouverture de portes et bien plus encore. Les opérateurs se sont habitués à sa fiabilité et à ses performances globales, en particulier dans les zones où les conditions ou le temps n’étaient pas optimaux. La reconnaissance de la robustesse et de la fiabilité de ce capteur a conduit au développement du Frauscher Track Vacancy System FTVS.
Le FTVS est un système de comptage d’essieux pour les applications non vitales constitué de trois composants : le convertisseur de signal du capteur de roues WSC, la carte de comptage du capteur de roues WCB, et le capteur de roues RSR110 mentionné ci-dessus. Le WSC est chargé de convertir la sortie analogique reçue du capteur RSR110 en signal numérique, qui sera ensuite transféré à la WCB pour le comptage d’essieux.
Le WSC fournit deux sorties qui peuvent être configurées avec le FTVS : la première est utilisée comme entrée d’impulsion numérique du système vers le WCB pour le comptage d’essieux et la deuxième peut être utilisée en combinaison pour des informations sur la direction ou une impulsion centrale ou de barrière. La tâche de la WCB consiste principalement à compter les essieux qui entrent et sortent d’une section de voie donnée pour déterminer si celle-ci est libre ou occupée. Pour ce faire, elle se base sur le signal numérique fourni par le WSC.
Le FTVS convient donc aux opérateurs qui ont besoin d’un système non critique pour la sécurité, hautement disponible et fiable, sans avoir besoin des fonctions avancées offertes par le compteur d’essieux SIL4 de Frauscher, le Frauscher Advanced Counter FAdC®. Compte tenu de son caractère polyvalent, le FTVS s’avère particulièrement utile dans les zones telles que les gares de triage, les installations industrielles et les ports où des conditions d’exploitation insatisfaisantes peuvent avoir un impact négatif sur les performances des circuits de voie, ou lorsque les contraintes d’espace en bordure de voie rendent leur utilisation difficile.
L’intérêt pour le FTVS ne cesse de croître, alimenté par la demande de divers opérateurs ferroviaires dans de nombreux lieux et pays. Dans le même ordre d’idée, la liste et l’étendue des applications potentielles du FTVS s’agrandit également : l’utilisation du FTVS comme solution économique et nécessitant peu de maintenance pour la protection non vitale des passages à niveau en est un bon exemple.
