Comisión de Tránsito de Toronto | Canadá
La línea 1 Yonge - University de la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) es la línea de metro más larga de Toronto, con circuitos de vía utilizados para la señalización. Debido al creciente número de pasajeros diarios y a la antigüedad del sistema, se hizo evidente la necesidad de actualizarlo sin interferir en las operaciones diarias. Además, se exigía que el nuevo sistema de señalización funcionara independientemente del sistema existente. Proporcionaría funcionalidades de reserva del CBTC y funcionaría como una superposición al sistema actual basado en circuitos de vía.
Frauscher entabló conversaciones con TTC para estudiar las ventajas de los contadores de ejes Frauscher para esta aplicación. El tránsito necesitaba adquirir experiencia y más conocimientos sobre el funcionamiento del producto, por lo que Frauscher ofreció una prueba a TTC para evaluar la compatibilidad con su sistema actual. La prueba también les permitió comprobar el rendimiento en condiciones típicas de la zona, como las bajas temperaturas, el hielo, la nieve y el salado de la carretera. Frauscher instaló dos sensores de rueda RSR180 para trabajar con el contador de ejes ACS2000. Aunque el alcance de la prueba era reducido, TTC pudo comprobar la rapidez y facilidad con que se podía instalar el sistema sin que afectara al funcionamiento diario de la concurrida línea de cercanías. Durante el periodo de prueba de más de un año, no se registró ningún error de recuento.
Debido a la envergadura de la actualización y a la necesidad de minimizar el impacto en las operaciones diarias, el proyecto se dividió en varias fases entre 2020 y 2021. Una vez terminada, los trenes de la línea 1 Yonge - Universidad serán detectados por 603 sensores de rueda, que formarán 469 tramos de vía. El equipo interior del ACS2000 evaluará los datos en 31 cabinas situadas a lo largo de la línea.
Instalación sencilla y rápida
Por exigencia del cliente, los sensores de rueda y los contadores de ejes se instalaron sin interferir con los circuitos de vía ya instalados. El montaje de los sensores de rueda se realizó rápidamente, gracias al uso de la garra del carril Frauscher. La garra del carril se coloca en unos cinco minutos, sin necesidad de taladrar el carril.
Aumento de la disponibilidad del sistema
El funcionamiento rentable del ACS2000 se ve reforzado por el uso de funcionalidades opcionales que aumentan la fiabilidad y el tiempo de funcionamiento de toda la red, como el control del cabezal de recuento CHC y el sistema de diagnosis Frauscher FDS.